“一支强大海军的根本，在于繁荣的海上贸易”，海峡作为海上贸易的关键节点，本身便具有非常重要的经济、军事价值，可谓牵一发而动全身，而上千处海峡，也并非每一个都非常重要，总的来说，其实只有九个海峡可以称得上是具有全球战略价值的兵家必争之地，那么，这些海峡分别位于哪里，他们的价值又体现在哪些地方呢？

按地缘战略，这九个海峡其实可以粗略的分为“沟通海洋类”、“出海通道类”与“军事必争类”三种主要类型。

“沟通海洋类”主要指的是那些能够沟通两个海洋的重要海峡，这些海峡通常是多国共有或者是国际水道，而且往往占据了跨海贸易的最佳位置。

比如马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，由马来西亚、印度尼西亚、新加坡三国共管，全长约1080公里，最窄处仅有37公里，是沟通太平洋、印度洋的“十字路口”。

马六甲海峡

每年从这里驶过的船只数量可达十万之多，货物价值更是超过了5000亿美元，是世界上最繁忙的水道，而且中日韩三个国家从中东与非洲进口的绝大部分石油，都是走马六甲运输的，因此该海峡又被称作“东亚海上生命线”，美国曾多次以海盗猖獗为借口，希望介入马六甲，不过一直未能得逞。

马六甲海峡

而位于太平洋、北冰洋交界处的白令海峡、位于太平洋、大西洋交界处的德雷克海峡，其实也相当重要。

白令海峡是亚洲与美洲的分界线、国际日期变更线与美俄两国的交界线，平均约80千米宽，深度则多在30到50米之间。

白令海峡

同时，这里也是美俄交锋的最前线与俄国北冰洋航线的重要节点，从短时间内来看，全球变暖是难以完全逆转的，而马六甲海峡却越来越拥挤，因此不远的将来，北冰洋的浮冰可能将成片消失，北冰洋航线的安全性、通航天数都将大大提高，到时，白令海峡便可以有效分流原本驶向马六甲的船只，“做时间的朋友”。

德雷克海峡也是如此，虽然该海峡最窄处也有890公里，是全球最宽海峡，但由于海峡内经常有10米以上的巨浪且需要绕一个大圈，所以自巴拿马运河开通后，便日趋没落。不过德雷克海峡也是“时间的朋友”。

一方面，巴拿马运河节省航程，但却解决不了通航吨位的问题，运河的最大载货量被限制在了约5.2万吨上，热带吃水深度也不得超过12米，根本无法通行载货量超16万吨的超级油轮，因此中小型运输船居多，非常拥挤，而德雷克海峡就没有这个烦恼了，平均水深3400米，多大吨位都没问题。

另一方面，自1959年南极公约签订后，各国对于南极的领土主张全部被冻结，南极洲本身也被非军事化，但冻结不是终结，日后，南极很可能会成为各国的“修罗场”，近水楼台先得月，谁能占据离南设得兰群岛与南极半岛最近的德雷克海峡，谁无疑就能占得先机。

从南美洲去南极

当然，虽然上面这三个海峡非常重要，但各国之间的竞争还是比较理智的，就连美国，也要打着剿匪的名头，而接下来的“出海通道类”海峡的竞争，则日趋白热化，典型的便是曼德海峡与直布罗陀海峡。

直布罗陀海峡

作为最大的陆间海，地中海的面积足足有约250万平方千米公里之多，沿岸国家数量也多达20多个，这其中，仅有西班牙、法国等少数几个国家是两面向海的，而其余大部分国家在苏伊士运河开通以前，都只能走西地中海的直布罗陀海峡。

直布罗陀海峡

“出海通道类”海峡的好处就是控扼了大量国家的唯一出海口，实现了“变相垄断”，虽然苏伊士运河开通后，地中海有了两个出海口，但该海峡依然是地中海通往大西洋的最便捷通道，具有极高的战略价值，比如美国就在西班牙拥有一个罗塔海军基地，并驻扎了一支地中海舰队，而曼德海峡也同样如此。

曼德海峡

曼德海峡

东地中海的苏伊士运河沟通了红海与地中海，但红海与阿拉伯海的沟通却要靠曼德海峡来实现。该海峡位于也门和吉布提之间，平均宽约28千米，平均深约150米，出口处还有一个名为丕林岛的也门岛屿，将海峡航道一分为二，曼德海峡的重要性，在最近的巴以冲突中体现的淋漓尽致，目前，面对也门的封锁，就连美国也没有什么好的办法，若是有谁能同时控扼直布罗陀海峡与曼德海峡，那么对地中海沿岸国家造成的战略压力，可想而知。

此外，土耳其海峡、霍尔木兹海峡也非常重要。

土耳其海峡由博斯普鲁斯海峡与达达尼尔海峡组成，全长约361千米，最窄处不足800米，其间则是世界最小的海，马尔马拉海，面积仅有约1.1万平方公里。该海峡是黑海沿岸国家如乌克兰、保加利亚、罗马尼亚等粮食大国的唯一出海通道，可以说，海峡一关，全球都得跟着挨饿。

土耳其海峡

此外，该海峡也是俄罗斯黑海舰队唯一的出海口和最重要的保护墙，因此每次土耳其“不小心”放美军军舰进入黑海，都会在俄罗斯掀起不小的波澜，而这，也成了土耳其左右逢源的重要资本。

至于霍尔木兹海峡，则和海湾地区的石油有关。

霍尔木兹海峡

别看波斯湾的面积仅有约24.1万平方千米，平均水深也不过40米，波斯湾附近已探明的石油储量可是占到了世界的一半以上，年产量也占到了全球的三分之一以上，而且更重要的是，海湾地区除了沙特等寥寥几个国家外，其余都只有波斯湾一个出海口，因此上个世纪80年代，霍尔木兹海峡一度控扼了波斯湾90%以上的石油运输，是当之无愧的“世界油阀”。

波斯湾石油分布

而这，也成了伊朗手中的一大王牌，毕竟霍尔木兹海峡东西长约150千米，最狭处仅有约39公里，且海峡中岛屿多为伊朗所属，防御拉满，因此哪怕美国把第五舰队总部设在了湾内的巴林，依然改变不了伊朗在波斯湾的支配性地位。

至于“军事必争类”的海峡，则本身并不具备全球战略地位，但奈何周边的国家太强，硬是拔高了海峡的战略高度。

比如朝鲜海峡位于朝鲜半岛东南部与日本九州岛、本州岛之间，长约300公里，宽约180公里，本身并非必经航道，平平无奇，但奈何这里可是“东亚怪物房”，朝鲜海峡是日本海与我国黄海、东海的交互之地，也是中日韩三国的交汇之地，因此虽然我国并不依赖朝鲜海峡，但在未来的东亚博弈中，该海峡绝对是举足轻重的一环。

朝鲜海峡

基于同样的理由，其实英吉利海峡也足以称得上是全球战略的关键，英吉利海峡之所以重要，在于该海峡最窄处仅有约34公里，是英国介入欧陆局势的最短捷径，也为域外国家留下了一个最佳跳板，该跳板无论是对法还是对德，都非常有效，比如二战中，德国一度胜券在握，但只要有英国与英吉利海峡，德国就始终无法摆脱两线作战的噩梦。

英吉利海峡

虽然古人常说，治国是“在德不在险”，靠的是德治而不是高山险阻，但如果既有德又有险，那就再好不过了，除了上述九个海峡之外，其实还有一些海峡的也很重要，比如台湾海峡、厄勒海峡等，那么在你心中，哪些海峡才是全球战略的关键呢？

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